近日🔥2024欧洲杯(中国区)官网-登录入口，巴黎车伸开幕，这个开创于1898年的国际车展，在百年历史中见证了无数的星光明慧、期间轮换。每一个在巴黎车展劝诱暖热、大放异彩的车型、品牌，都代表了汽车工业的风向。

2024年巴黎车展，积累了来自欧洲原土及巨匠的48家汽车品牌，有多家中国品牌展示了它们的最新车型，约占参展品牌数目的1/5。

但有一个配景需要知谈，在中国车企挫折国际，向寰球带来全新电动出行格局的同期，欧盟的“地方保护”愈演愈烈。

2024年10月4日，欧盟成员国表决通过，欧盟委员会针对中国电动汽车加征关税的终裁草案。这意味着欧委会可对产自中国的电动汽车，将征收为期五年的高额反补贴税。

据此前信息，上汽集团、祥瑞汽车和比亚迪三家公司罗致了欧委会抽样访问，上述三家企业靠近的加征关税税率区别为35.3%、18.8%和17%。这些附加关税将在现存的10%关税基础上征收。

但中国车企“绝不断交”，在本届巴黎车展上依旧高调出击，展示出挫折国际的决心，诸多品牌也带来具有竞争力的产物。

比亚迪是当今唯独不错和特斯拉抗衡的车企，不仅年销量对准400万岑岭，盈利智商也稳中求进。

在巴黎车展上，比亚迪带来了“海狮07”电动车，它对标特斯拉Model Y，将很快登陆欧洲市集。

发布会事后，不少老外“拿着皮尺”，对该车仔细详察一番，了解其智能化功能，以及性能参数。

小鹏汽车在本次巴黎车展上公布P7+的预售价，将告成与良马和梅赛德斯-飞驰的中型豪华车竞争。小鹏汽车在发布会上示意，当今公司已在巨匠超30个国度及地区开启销售，欧洲市集是长期权略中的要点。

此外，小鹏汽车展台可谓“排面拉满”，品牌受到法国总统马克龙暖热，并与小鹏汽车联席总裁顾宏地进行疏导。他对小鹏的飞翔汽车产生好奇，并商量有些许技能来自于汽车，可见这位“小马哥”对中国电动车技能的发展、利用，有更多地想考。

零跑在得到Stellantis匡助后，渐渐走进国际视线，也和法国PSA集团攀上“血统关连”，有望进一步加大欧洲影响力。

在本次巴黎车展上，零跑发布全新B系列车型B10，新车定位紧凑型SUV，价钱将显耀低于同级别敌手。

除此除外，广汽的首款巨匠策略车型第二代AION V也在巴黎车展发布，并将在来岁庄重与欧洲消耗者碰头。红旗带来EH7和EHS7两款车型，并在发布会上公布了国际预售价。

在国内市集存在感较低的创维汽车，在本届巴黎车展上亮相了三款新车，但愿借此进一步强化其在国际市集的着名度。

曾几何时，中国品牌也亮相过国际车展，但更多的是“见世面”，西洋东谈主士像是“看懦夫”相似注视咱们。

如今咱们的产物不仅在机械造就上进行赶超，在智能化更进行引颈，面对关税保护，咱们将强不移。中国电动车出海，就像达摩克利斯之剑，悬在欧洲地面之上，让他们“忧心忡忡”。

本色上中国车企出海，是一种亮剑，诚然咱们抱着绽放、协作的气派，但在西方看来，即是“较量”。

这里有一件趣事，在2023年慕尼黑车展，中国品牌大出锋头，带来多样“新期间”产物，是有史以来最具影响力的出海。车展之后，欧盟便开启了对中国车企反补贴访问的计划，他们怕了。

据悉， 2023年10月4日，欧盟委员会对入口自中国的电动汽车发起反补贴访问；

2024年7月4日对中国电动汽车开征临时反补贴税；

2024年8月20日，欧盟委员会发布中国电动汽车反补贴访问终裁草案，透露拟对中国电动汽车征收17%至36.3%的反补贴税；

2024年10月4日，欧盟成员国代表投票通过了欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案。

（奖饰票10 个国度：法国、保加利亚、丹麦、爱沙尼亚、爱尔兰、意大利、立陶宛、拉脱维亚、荷兰和波兰

反对票5个国度：德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克。

弃权票12个国度：比利时、捷克、希腊、西班牙、克罗地亚、塞浦路斯、卢森堡、奥地利、葡萄牙、罗马尼亚、瑞典和芬兰）

加上10%的基础关税，中国产电动汽车出口欧洲，最高需要交纳45.3%的关税。

法国当作奖饰代表之一，是有原因的。在中国，法系车的寂寥东谈主尽皆知，东风标致、东风雪铁龙销量难以回稳，也曾的DS、雷诺品牌渐渐摇旗大叫。

据乘联会报谈，法系车上半年在华累计销量仅2.85万辆，同比下滑19.1%，在中国乘用车市集的份额依然跌至0.3%。

这些品牌未获得盼愿着力，面对中国电动车市集的欢叫兴起，相应国度取舍交易保护目的，为原土电动车构筑驻扎障蔽。

本届巴黎车展上，马克龙坦言欧洲汽车市集正处于一个“艰难时刻”。他说：“在这种时期，有必要进行自我保护，以制定自制的限定”，他声称“设定关税来弥补差距是平方的。”

只不外反补贴政策挫伤的并不仅仅中国企业，还有欧洲原土车企。BBA的不少车型在中国坐褥，并返销寰球，当进步关税后一方面会由于销量下滑，影响企业经济收益，另一方面也让欧洲消耗者的购车费本加多。最终欧洲新动力转型，再次堕入僵局。

本色上，反补贴政策是“搬起石头砸我方的脚”。

当先，中国电动车在国内依旧具有无数市集契机，时时出现“连班倒”，以满足委派需求。当今国内新动力汽车的销量是欧洲市集的7倍，渗入率是2.5倍，市集范围及渗入率大幅逾越。其次，中国车企国际的主销市集也不在欧洲。

字据媒体统计透露，当下中国汽车出海主要市集为俄罗斯、墨西哥、阿联酋、比利时、沙极端国。

不外新动力汽车、智能网联汽车当作新质坐褥力的代表，具有高附加值特质，它的产物竞争力远繁密于一般工业成品，不错从出口中创造了更大的经济效益。这也即是为什么面对诸多逆境，中国车企依旧坚忍不拔。

当今看来，面对反补贴政策，中国车企也在寻求冲突。其一即是取舍出口CKD的格局，把汽车的零部件拆散，在欧洲进行再行拼装，然背面向市集销售，以此镌汰关税和零卖价钱。

其二即是国际投资建厂，以障翳关税壁垒，也能更好地安妥当地市集。这种模式也将成为势必趋势。

据悉，诸多中国品牌依然“步履起来”。 2024年4月，奇瑞收购了位于西班牙的一座汽车工场，这是奇瑞在欧洲的首个坐褥基地，场地从2025年10月在西班牙工场坐褥欧萌达E5车型。

比亚迪正在匈牙利和土耳其诞生新工场，还在8月底通知收购了其在德国的经销商。除此除外，“比亚迪沟通在法国建厂”的传言时时传出，这些都是比亚迪寻求在欧洲站稳脚跟的首要动作。

此外，上汽集团、东风汽车等中国企业均有在欧洲成就工场的场地，祥瑞汽车高管也示意“正在欧洲物色建厂地点”。

欧洲当作汽车工业的发轫地，能在这里站住脚，不仅代表了产物实力，也向传说达出工业强国信号，是必须拿下的市集。

当你比他强的时期，时时会被打压，这再平方不外，这即是东谈主性。但一个积极朝上的企业，不会被这种打压吓住，它只会愈加力争地“修王人”我方，达到十足的实力地位。

本色上这和芯片禁令相似，好意思国企业家比尔·盖茨曾示意，住手对华供应芯片，只会倒逼中国好处芯片，断我方的财源，并不是什么好意见。

中国汽车产业不断升级，智能化产物车载斗量，这让欧洲感到垂危，咱们面对反补贴政策，唯有不断打磨产物，拉开差距，才有可能在夹缝中闯出一派寰宇。

天然咱们也在通过多样格局寻求冲突，包括且不限于与当地政府、企业协作🔥2024欧洲杯(中国区)官网-登录入口，国际投资建厂，信服在将强的信念下，终会站稳欧洲市集。