撰文 / 刘宝华

剪辑 / 黄通衢

计算 / 师 超

2024年，中国智能电动车出现了一个新表象，以往发布会上被对标最多的特斯拉渐渐失宠，BBA，尤其是驰骋成为高端智能电动车争相对所在对象。

138年了，王位挑战者活水游龙，本年稀疏多。

内卷到新汽车阵营里面齐发生严重不对的2024年，被对标挑战的驰骋日子还好过吗？

7月10日，梅赛德斯-驰骋发布中国市集2024上半年功绩，第二季度在华委派环比增长近10%，上半年累计委派超35.26万辆新车。

有点出东说念主意想，远远没到“最贫困的上半年”地步。

相对应的行业大盘，第二季度零卖量贯穿三个月负增长，上半年同比微增3.3%基本是靠1月份的增量孝敬。在合伙品牌大量大幅度下滑的复杂市集环境下，驰骋施展肃肃，第二季度致使出现彰着的逆势反弹。

就家具矩阵来看，驰骋在中枢豪华和高端豪华这两大市集施展优秀。中枢豪华家具矩阵上半年委派增长近6%，第二季度环比增长超15%。

其中，长轴距E级车自旧年12月上市后委派延续攀升，第二季度委派环比增长超85%；长轴距C级轿车和长轴距GLC SUV的上半年委派同比增长别离达32%和49%。

在舒浪漫、浪费感、空间、科技树立等维度粗造被拿来“越级对标”的梅赛德斯-迈巴赫S级轿车连续稳步增长，让梅赛德斯-驰骋延续成为百万及以上豪华汽车市集的客户首选。

后浪澎湃彭湃，驰骋在剧烈的行业变革与市集洗牌中阵地领略，安如磐石。

数据除外，驰骋在智能电动汽车方面的布局全所在加快。

4月，梅赛德斯-驰骋上海研发中心升级启用全新大楼，刻下在华的研发团队已全面笼罩高等计算、智能互联、电动出行、自动驾驶、原土化和整车测试等各大边界，以“中国速率”打造“更懂中国”的家具和体验。

全新MMA平台量产车将于2025年起在北京驰骋投产，其中纯电车型将吸收全域800伏电气架构，MMA车型将搭载豪华品牌首个车端到云霄的自研架构——MB.OS，竣事车辆终生数字迭代和进化。

“数实交融”的客户生态确立方面，团聚客户线上触点的Mercedes me APP已于6月焕新上线，官方社区“星友荟”升级入驻。截止日前，已有超800万中国用户创建了梅赛德斯-驰骋账户（Mercedes me ID），畅享多个梅赛德斯-驰骋官方数字平台提供的数字化管事。梅赛德斯-驰骋将开启年内边界最大的OTA升级，瞻望笼罩150万老车主。

自动驾驶方面，驰骋是民众当先领有L3、L4“双持证”的车企，已在德国和好意思国加州及内华达州竣事了L3级有条目自动驾驶的商用，2023年获批北京市首批L3级有条目自动驾驶说念路测试执照。

由中国团队主导研发并深度原土化定制的L2+导航援助驾驶系统，已随长轴距E级车委派使用，笼罩寰宇范围高速与城市快速路段，高速行驶时，车辆不错自动变说念、自动鉴别大车、自动稀疏慢车。中国专属的车说念级导航功能，更可在快速路和高速路上准确识别车辆所在车说念，提供缜密的车说念级阶梯相通，让驾驶者对路径指引愈加光显明了。接下来通过OTA升级后，将具备竣事高速点到点的导航援助驾驶才调。

为什么“驰骋会替你言语”

第一双标对象从特斯拉转动到驰骋，响应的是中国智能电动车在智能电动维度上与特斯拉的差距不再悬殊，新汽车们转而向高端挺进，但愿在谋害者心智上建立起高端品牌形象。

网上有一种不雅点，说开驰骋外出，驰骋会替你言语。“驰骋会替你言语”即是这种品牌力的写真。这种品牌力并不是一旦一夕建成的。

梅赛德斯-驰骋集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）在北京车展上讲述过这种品牌力包含哪些方面——“在燃油车时间，梅赛德斯-驰骋的中枢价值不单是是能源系统。梅赛德斯-驰骋的尺度是，作念好一辆车就像十项万能比赛，必须在方方面面齐出色。能源系统只是竞争力之一。咱们的新能源车在电动时间秉持着相通的梅赛德斯-驰骋尺度。”

何为驰骋？因何为驰骋？他举的第一个例子是安全性，“在驰骋安全是一门科学，比如咱们也曾开展了50多年的真确事故征询，分析了屡见不鲜的事故，积存了深厚的训戒。咱们的办法是制造世界上最安全的汽车。咱们这么作念不是为了取得机构的评级，而是为了给客户‘驰骋星级’的安全感。”

还有质地、永远性、舒心、驾驶质感等，关乎每一个细节，“即使你闭上眼睛，你也知说念你坐在一辆梅赛德斯-驰骋车里。”“咱们但愿客户在终止几个小时的远程驾驶后，下车的时候致使比刚上车的时候还要感觉舒心振作。这是咱们但愿达到的舒心尺度。”

康林松还例如，驰骋家具测试动辄上百万公里，办法即是为了让每一款车齐尽可能完竣。

恰是因为对峙安全性等驰骋尺度，驰骋在拓荒驾驶援助系统时会作念非常多的测试直到确保它口角常安全的，而不是急于将半制品推向市集。这也成为传统车企转型看似安谧的原因之一。

北京梅赛德斯-驰骋销售管事有限公司总裁兼首席推行官段建军觉得，驰骋之是以为驰骋，驰骋之是以为豪华标杆，是源于驰骋在昔日138年里积存的、无法复制的，对家具工夫、安全质地、机械修养、品牌体验、高端东说念主群管事的轮廓领路。

“当今豪华的见识被用得很泛滥，各式定语齐往上加。我在好多时局齐抒发过一个不雅点：‘豪华’领路，毫不是一辆车，大略一两代车能构建的，而是需要万古刻的积存和千里淀的。”段建军说。

恰巧的是，驰骋东说念主觉得的“因何为驰骋”与谋害者觉得的“驰骋会替你言语”是一个问题的一体两面，原因齐指向了驰骋尺度，这亦然驰骋成为高端标杆的基础。这套尺度很难在短时刻内一蹴而就，也将成为驰骋支吾行业变革与市集洗牌的火器之一。

工夫阶梯与市集需求的前瞻性

本年级首，驰骋晓谕在采选一切必要门径鼓舞电动化的同期，也将基于市集现象和客户需求活泼决定实施节律。音尘传归国内，“驰骋不造电动车了”的解读声息四起。此后，驰骋屡次露出与讲明摒弃了这种误读。

2024年中这个节点再往返看这件事，不错看出驰骋的前瞻性。

汽车市集的数据是，本年1-5月中国、好意思国、欧洲三大市集，插混车型的增幅齐远超纯电，改日汽车的能源工夫阶梯花样，很可能比行业之前设计的复杂。包括造车新势力，越来越多蓝本聚焦纯电动的车企运行向插混、增程彭胀家具线。

驰骋有更机敏的市集感觉，早在2023岁首就凭证中国市集的本体需求，当先冷落了“油电双行”家具政策。

段建军先容：“在这一政策下，咱们得以用笼罩燃油、纯电、插电混动等多种驱动面貌，笼罩重生代豪华、中枢豪华、高端豪华细分市集的丰富家具遴荐，充分称心客户不同的用车需求。”

纯电方面驰骋从未收缩，本年北京车展民众首发亮相的纯电G级越野车即是例证，它是G级越野车家眷45年来首款纯电量产车型，它的问世意味着从梅赛德斯-驰骋，到梅赛德斯-AMG，到梅赛德斯-迈巴赫，再到G级越野车，梅赛德斯-驰骋完成了全品牌的电动化，还创造性地填补了豪华纯电硬派越野车细分市集的空缺。

驰骋对电动化的参加包括基础法子，民众首批梅赛德斯-驰骋超等充电站于2023年10月在中国启用，驰骋与融合伙伴投资成立了北京逸安启新能源科技有限公司，首批充电站谈判于本年起在中国重心新能源城市运走时营。到2026年底，谈判在华确立至少1000座超等充电站，约7000根超充桩。

插混工夫对驰骋来说更不生疏，也曾推出过S级插混、迈巴赫S级插混、GLE插混、长轴距E级插混、长轴距C级插混等家具。

驰骋的插混在工夫逻辑和实力上也具有高出性，以北京车展上中国首秀的全新长轴距插混E级车为例，它有燃油和电动两套完整的能源驱动系统，不错别离单独职责，系统间毫不会相互牵累。纯电续航不错达到106公里，比许多自主品牌插混车型的纯电续航更高，既称心城里泛泛的纯电通勤，节沐日出行又毋庸在高速充电桩傍边恭候。况兼，它的WLTP工况下百公里轮廓油耗低至1.23升，完竣集中了节能和性能。长轴距GLC SUV的插混版块也将在本年年内上市。

这些布局能看出，在对工夫阶梯的前瞻判断、对市集需求的精确主办上，驰骋毫不亚于好多新兴车企。

“就像十项万能比赛🔥2024欧洲杯(中国区)官网-登录入口，必须在方方面面齐出色”的驰骋尺度，再加上对市集变化的精确捕捉和快速响应，让驰骋在138年的风浪幻化中一耸峙于屡战屡捷。想要撼动驰骋，挑战者们需要更多的骁勇与耐性。

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