撰文 / ABR剪辑部剪辑 / 张 南瞎想 / 师 超🔥2024欧洲杯(中国区)官网-登录入口

“目下，咱们又到了中国汽车发展的十字街头，此时此刻，不错说，中国汽车到了最佳的时候，但却又是到了最危急的时候。”

中国汽车蓝皮书论坛主席、轩辕之学校长、全国新汽车期间配合生态协会理事长贾可在第十六届中国汽车蓝皮书论坛开场演讲上对频年中国汽车行业的空前内卷进行了分析，提议要浊泾清渭地反对“卷”。

这是因为，如果弗成在法治经济、平允竞争的框架下，那么卷是不守章程，卷是搅扰市集法式，卷是劣币结束良币，到终末一定给扫数这个词中国汽车产业带来高大的倒霉。

因此他命令：“中国汽车应该‘强’，而不是‘卷’。咱们应该‘强家具’‘强质料’‘强劳动’‘强价值’‘强品牌’‘强法治’‘强平允’。”

第十六届中国汽车蓝皮书论坛囊括了当下热点的行业话题，尤其是具有争议性的话题。

“汽车契机主义会击败永远主义吗？”成为了这次蓝皮书论坛第一天首场紧要尖峰狡辩，另外三场通常反应了当下行业里面尚未达成意见一致的行业气象，这三场狡辩主题分别是 “中国汽车瞎想问候经典如故原创？”“纯电汽车跨越鸿沟后还有无潜力？”“能源生态系统是否会颠覆性变革？”。

著明生意想想家、轩辕之学导师、新物种揣度院院长吴伯凡示意：“中国汽车告别内卷的形状简直是需要有想象力。有想象力地想象，同期要付出紧闭的勤奋，不管是什么样的见效、什么样的答复，一定是诞生在老敦朴实的过程、老敦朴实地付出成本之上。”

东风汽车集团有限公司党委常委、副总司理尤峥认为：“造车的永远主义，是以高水平的科技自立自立，攘攘熙熙为用户创造价值，这才是收尾从‘卡不死’到‘卡不住’再到‘不怕卡’的骨子所在。”

华为常务董事、终局BG董事长、智能汽车治理有野心BU董事长余承东示意：“咱们在汽车领域积贮的训诲、按次和本事，尤其是质料体系的构筑，供应链的照看、开荒过程的照看，赋能车厂全部作念到更好的水平。”

“环视当来全国，中国新汽车要想真实站稳脚跟，想要更表层楼，需要进行一次真实的大反想，需要一场想象力的狂欢。想象不是规避现实，躺平是规避现实，想象是超越现实，超越内卷，直面骨子。”在越卷越烈的行业竞争布景下，贾可如斯解释“想象”主题。

本届论坛主题为“想象”，于6月14日-16日在北京国测国际会议会展中心举行。论坛设有造型瞎想、驱动途径、智能驾驶、智能座舱、营销趋势和将来投资6大专场和13大尖峰狡辩，以及近50场精彩演讲。

以下是6月14日上台嘉宾的精彩语录（按议程执法整理）

中国汽车发展又一次走到了十字街头，不错说，中国汽车到了最佳的时候，但却又是到了最危急的时候。

内卷，告成的发扬即是卷价钱。但卷价钱只是发扬，它的背后，是中国汽车内卷的六种怪气象：卷成本、卷期间、卷资金、卷用户、卷关系、卷公论。

这六种内卷，对扫数这个词中国汽车产业会带来三个层面的倒霉。一是家具方面，外在光鲜，可靠性差，残值率低；二是劳动方面，体系濒临崩盘，用户劳动堪忧；生态方面，全价值链耗费，全行业亚健康。

卷是一种裹带，卷是一种烧毁，卷是一种迷失，卷是一种倒退，卷是一种对抗。卷是一种渐忘，卷是一种无耻，因为卷是比谁莫得底线，归根结底是卷底线。

这个时候，咱们必须响应国度新质坐蓐力的号召，提议中国汽车咱们应该“强”，而不是“卷”。咱们应该“强家具”“强质料”“强劳动”“强价值”“强品牌”，尤其紧要的是“强法治”“强平允”。

咱们必须回到咱们股东新能源汽车发展的初心上来，必须回到汽车产业百年未有之大变局的轨说念上来，是时候拨乱归正了。

环视当来全国，中国新汽车要想真实站稳脚跟，想要更表层楼，需要进行一次真实的大反想，需要一场想象力的狂欢。想象不是规避现实，躺平是规避现实，想象是超越现实，超越内卷，直面骨子。

——贾可（中国汽车蓝皮书论坛主席、汽车生意驳斥总剪辑）

中国汽车告别内卷的形状简直是需要有想象力，莫得想象力的想象叫作念如意算盘，那是妄念。

咱们要有想象力，强烈的愿力是必要的，与此同期，咱们需要准备，也要付出勤奋。你的扫数想路、技巧和形状跟众人都一样，你想跟别东说念主结果不一样，你想胜出别东说念主，阿谁概率亦然不值一提的。

因此有想象力地想象，同期要付出紧闭的勤奋，不管是什么样的见效、什么样的答复，一定是诞生在老敦朴实的过程、老敦朴实地付出成本之上。

——吴伯凡（著明生意想想家、轩辕之学导师、新物种揣度院院长）

市集竞争的底层逻辑是企业相互之间比期间更正、比为用户创造价值。造车的永远主义，是以高水平的科技自立自立，攘攘熙熙为用户创造价值，这才是收尾从“卡不死”、到“卡不住”、再到“不怕卡”的骨子所在。咱们认为，通过颠覆性期间更正构筑发展的坚固“护城河”，才是在淘汰赛中胜出的“王牌”。

——尤峥（东风汽车集团有限公司党委常委、副总司理）

最严苛的考证才能铸就真实的高品性，更高强度的考证标准、更全面的考证场景，包括千般基线测试和荒谬测试，除了惯例测试除外，可靠性、经久性、荒谬和恶劣工况测试都要保证家具的质料、可靠性和经久性。咱们刚经受终局的时候，故障率是好意思国市值排行第一的那家公司的好多倍，目下倒过来了，他们是咱们的好多倍，咱们是他们的些许分之一，十多年时辰翻了个，即是因为咱们严苛的质料标准和条目以及继续勤奋收尾的。本来咱们比别东说念主差好多倍，目下咱们比别东说念主好好多倍。咱们在汽车领域积贮的训诲、按次和本事，尤其是质料体系的构筑，供应链的照看、开荒过程的照看，赋能车厂全部作念到更好的水平。华为维持搭建汽车顶点测试国度标准体系，也维持中汽中心夏令测试。

——余承东（华为常务董事、终局BG董事长、智能汽车治理有野心BU董事长）

电板寿命可能是电动化的大潮之下很快就会到来的一个问题。从2025年1月1日开动到2032年12月31日，表面上大要有2000万块汽车能源电板会脱离质保期。这些电板如果都换新一遍，以平均一块8万元诡计，2000万消费者累计要掏1.6万亿东说念主民币的成本。这个成本是真实的，并且是一定会发生的，莫得东说念主能够跑得掉。电板寿命问题的治理如故刻撤消缓。

其实电板租用劳动就十分于把电板寿命的问题从个东说念主用户手里接到了蔚来汽车手里。用户就无用管了，因为你并不领有这块电板，这是蔚来的事儿，电板生命周期到了咱们会换新的电板，用户只管用就行了。这是终极的治理有野心。

——秦力洪（蔚来长入独创东说念主、总裁）

L2到L4最大的跨越，其实不在于期间，而是生意模式上的变化。L2基本上即是家具的生意模式。一朝进入L4的情况下，拖累就从家具的使用者转换出来了，需要通过持续劳动真实有趣上转换出来，作念到不仅对车主负责，并且要对交通说念路参与者负责。

其实不管是主机厂如故智驾生态，众人如实都濒临着很大的压力。越是在这样的时辰点，咱们应该阐发想象力，拒却去卷一些低成本，莫得价值，弗成给消费者和行业带来正向价值的东西，而应该去想考若何真实有趣上走出去，为这个全国创造更好意思好的东西。

——唐锐（纵目科技&蚕丛机器东说念主独创东说念主、CEO）

十年前我提议“SEE（Super Electric Ecosystem）筹谋”，预判了中国智能电车换说念超车，如今如故被众人收尾了。不管乐视超等汽车，如故FF，手脚先驱，都给行业发展带来了一定的启发。

站在将来看将来，我认为，中国汽车应该由“内卷”变为向全球高价值市集的“外展”，向外部拓展、占领蓝海、共创共赢，让“内卷”的果实开释出全球化的最大价值。

全球汽车产业正在资格一场深档次变革，我笃信中国汽车从“内卷”走向“外展”将是这一变革的中枢驱能源之一。共同搭建中好意思汽车桥梁，真实走向全球，才能根蒂治理中国汽车产业的发展问题。

——贾跃亭（FF独创东说念主、合伙东说念主、首席家具及用户生态官）

手脚联合企业，咱们不会进行价钱竞争，而是家具期间竞争。咱们有着坚强的期间实力、资金实力、东说念主才实力，这为咱们将来的发展提供了好的基础。手脚联合企业，咱们曩昔更多的是放在国内市集，目下开动也在进行战略转型，即是在国内市集鼎力快速发展电动化、智能化家具，同期掀开外洋出口市集，更多地向外扩大，通过这样的一些转型叮咛目下的市集竞争。经过两三年的时辰，咱们是具备这种本事的。

——吴周涛（北京当代党委通告、董事、常任副总司理）

若何判断永远主义的标的对不合？我认为不错用一个词，即是提供社会价值，或者社会总福利是不是因为咱们企业的存在而加多了，或者是不是因为我对峙作念这件事情，几年以后社会总的价值或者总的福利加多了，单元过问的产出更高了。咱们在社会上、在地球上走了一圈，带来的是增量价值，这是一个最起码的标准。目下每个东说念主都在讲永远主义，不会有谁承认我方是契机主义，这是要害。应该若何去看呢？就看有莫得为社会带来价值。

——武文光（华勤集团高等副总裁、Polytalent私董会提示）

有东说念主即是造“假币”，若何办呢？咱们要作念更好的家具，可能有一小部分的用户会被卖“假币”的东说念主的轻诺寡信招引，但他不可能招引世间的扫数东说念主。咱们笃信用户是有辩别本事的，是会追求好的用户体验，是会为这些买单的，是以咱们莫得去卷成本，莫得去卷价钱，而是用智能化纯视觉途径作念到城区高阶智驾。这即是跟众人商榷若何看待卷、若何看待契机主义、若何看待共鸣和反共鸣，手脚一个新兴小鱼公司的看法。

——罗岗（极越COO）

契机主义和永远主义的骨子最先都是家具的见效，后天很好意思好，但要先活过未来。现时契机主义往往是和更正相勾通的。要紧抓契机，但要通过契机构建面向永远主义的资源和本事。

——陈立华（深蓝汽车首席战略官）

永远主义和契机主义其实不是一个非黑即白、非此即彼实足矛盾的两个词，只是咱们如何找好均衡，如何更好地在某一时辰段作念好二者的勾通。最近咱们要发布的《中好意思汽车桥梁战略》即是但愿匡助中国汽车出海进入好意思国市集提供短中期的治理有野心，永远的话天然需要进一步勤奋连经受尾变革汽车产业的战略目标，但确定要从短中期目标的收尾作念起。

——陈喆（FF合伙东说念主、全球品牌营销传播及销售副总裁、中东式样负责东说念主）

目下的“内卷”如斯严重，关联词卷的终点是什么？

需要咱们去想象。

瞎想，即是中国车企破局的要害。

瞎想，即战略！

中国汽车，正处在一个无比自信的时期。手脚第别称不是休息的时候，是要发明新执法的时刻。绝弗成低维度，无序的内卷。

原创，是一个品牌最大的刚需。

咱们认为，“瞎想即战略”的第一要素“瞎想，是99%的紧密逻辑和战略选拔，再加上1%灵光一现”；第二要素“瞎想，不啻于造型，而是先于时期的想象”；第三要素“瞎想，不是被迫的叮咛当下，而是主动掌捏将来的永远主义”。

将来，内卷的终点在那里？个东说念主认为中国汽车的终极形态是“Designed by China”，将瞎想想考和家具界说高度集成。通常，家具司理，也必将是汽车瞎想师的终极形态，站在以企业战略的高度，以永远主义的视角去更正，去冲突，找到生意制胜的要害成分。这是我对将来瞎想师的想象，亦然一切内卷的终点。

瞎想，必将升维。

——陈政（祥瑞汽车集团副总裁）

瞎想恒久是以东说念主为本治理问题的形状按次；是深度瞻念察用户需求，治理用户痛点，创造用户想要的家具。长安瞎想悉力于于打造全国超一流的“新瞎想”本事，为用户创造一个更好的可持续出行生态，助力中国瞎想引颈潮水。

——克劳斯·都乔拉（Klaus Zyciora）（长安汽车副总裁）

瞎想期间化的想维是导致家具内卷、瞎想想象发展受限的紧要紧闭。咱们能否转头瞎想降生的初心，与工业保持收尾的距离，保持我方的颓丧和畛域，而不是被汽车工业或者被艺术完全经受，这样才能收尾超越现实，在内卷之外创造更大的价值。

——常冰（哪吒汽车副总裁兼瞎想中心总司理）

曩昔，好多车型挫折市集的时候，追念莫得这个，莫得阿谁，咱们会作念好多所谓的堆砌。目下，咱们在通常家具下要找到客户能够感知最大的一块。在品牌厚度很薄，扫数这个词成本受控情况下，若何让东说念主嗅觉你的价值感很高？咱们提议一个价值，即是精确瞎想。有这样多选项，到底选哪个，哪个是你最中枢的选拔？这是咱们讲的价值。价值感并不是低成本，而是要有弃取。

——单伟（北汽揣度总院副院长、造型中心主任）

中国汽车产业如实需要高超的更正环境，因为在中国不管是汽车市集如故扫数这个词社会形态，咱们的近况是飞腾通说念太窄、太单一。

中国瞎想所作念的所关联于原创的勤奋和越过还会在国际市集受到尊重吗？在西洋东说念主眼里，咱们这种“Copycat”具有抄袭原罪的帽子什么时候能真实摘下来？

一个严厉的常识产权和保护机制，关于企业的永远健康发展具有紧要作用，同期关于中国的汽车瞎想再一步往前走，走出我方的神情，亦然至关紧要的。

将来各方的角逐会愈加热烈，谁能善用器具纠合市集、纠合用户，变成一种期间上风、审好意思体系，才能赢在将来。

想象力确定会开启中国瞎想的大帆海时期，在开启之后，这个汽车邦畿也可能在之后有一个市集的重塑。

——龚冯友（奇瑞首席造型瞎想师、奇瑞瞎想中心副总司理）

咱们的瞎想理念是追求不朽之好意思，交融从简与隧说念，并恒久悉力于于非常的用户体验。

——Shawn Kim（极越汽车瞎想总监）

我一直认为同质化是一个伪命题，你在特定时辰段之内往这个标的走一定是在行业里面变成了一些众人莫得通过交谈达到的共鸣，往这个标的是对的，确定不会像前几天菏泽南站阿谁小伙子一唱歌，网上一帮网红到处去找这个高铁站，我的纠合跟这个步履确定是不一样的。汽车产业是一个圣洁伟大的产业，是一个资产与本事满盈的领域，我认为它是一个自动进化的过程。

——王选政（中央好意思术学院诠释、瞎想学院揣度生部主任）

中国车的观点，当咱们过了这个关，合格了，到80分良、90分优秀的时候，咱们汽车瞎想的内涵就不单是是一个家具，并且是一个中国家具走向全全国，众人一看这个车即是中国车。每个企业品牌发展有我方的里面途径，这种瞎想是进化过程。好多企业、好多品牌讲了我方的瞎想逻辑、瞎想基因、设政策略，从生意角度，不管决策者有何等心焦，关联词瞎想负责东说念主一定要有这样的观点，要勇于对峙。这样瞎想熟习度不仅是外不雅，还能带着我方血缘和基因，代表这个国度。

——张铭（中国一汽研发总院）

日内瓦车展莫得了，关联词有新的“日内瓦车展”。这背后更大的原因是什么呢？这个全国在变化，地球每天都是新的。我说中国汽车莫得上半场、下半场、淘汰赛，只好永远的轮回赛，目下进入决赛的这些企业，你能保证永远在牌桌上吗？用户是在继续变化的，每天一觉悟来，用户是新的，需求是新的，每天都要有清零的重大，要忘掉曩昔，面向将来。是以咱们不要看日内瓦的曩昔，要看法兰克福车展本年开动作念的一些新的尝试。我倒是但愿本年北京车展亦然一个“圆寂”的征兆，天然但愿以后有新的“北京车展”出现，这亦然一种场景造车，新老更迭、生生箝制才是一种常态。

——陈群一（北京艾斯泰克科技有限公司CEO、卡尔曼品牌长入独创东说念主）

咱们看到的一些好的方面是目下汽车各个层面的过问都很大，各个瞎想点发力都好多，关联词我手脚消费者，热心的是一个品牌所传播的价值理念中，它内在的逻辑性和系统性是什么。有可能每个品牌都有很亮眼的上风，但它是碎裂的，莫得把品牌价值输出手脚一个系统逻辑去让用户感知，在这点上咱们目下看到还有提高的空间。

——曹鸣（江南大学数字科技与创意瞎想学院院长、诠释）

中国消费者的模范是在于如果你作念一个八折保时捷他是不给与的，关联词如果你作念两到三折的保时捷他们是给与的，这是一个事实和近况。从企业的角度来讲，如果咱们想成为一个全国级的最先企业，你在最开动的一个作念法会被扫数这个词行业很永劫辰的去计议，这会成为这个品牌以后高飞的镣铐。

——王洪浩（Car Styling中国负责东说念主、伊初文化独创东说念主）

终末提议三个问题供众人想考：最近两天整理标准的时候，我倏得发现驱动系统的标准少得怜悯，许多标准如故被废止了，2024年5月28日开动认真奉行新的标准，是以数目上又少了一个。发动机一共有71个标准。但愿咱们能够全部股东，任重而说念远。之前贾可博士讲到驱动系统的发展，为什么都说驱动系统不赢利？我认为是咱们细分得太细了，不太好变成领域化的家具，恨不得每kW都要别离一个序列，还有千般不同的转速、转距以及限制体式。刚才讲到和标准关联的系统考证和评估，目下莫得些许。市集成本与更正科研如何均衡？若何才能达到一个均衡点？这是咱们想和众人全部计议的问题。

——王志福（北理工电动车辆国度工程揣度中心主任）

咱们作念换电的根蒂原因即是因为换电能够匡助多卖车。换电能够匡助多卖车的原因一个是用户体验好，用户心爱换电。还有更告成的事理，第一个是缩短了购车门槛，车电分离之后，用户刚开动买车无用一下把电板钱全付了，它把一次性付钱改成了按月付。第二个是减少了用户的购车成本，再加上购置税的问题，交的车购置税能省几千到小1万块钱。还有一个紧要原因即是扩大潜在用户群体，它能够加多至少两倍以上的潜在用户。你把那些完全装不了家充的东说念主迷惑到你的潜在用户群里，你想这是多大的市集启齿？

——沈斐（蔚来高等副总裁）

中国新能源汽车正在从政策驱动转向市集驱动，全球市集以政策驱动为主。市集驱动从电动化EV转向电气化EV+PHEV，内燃契机被改变，但不会消失。全球市集空间高大，多元化能源协同发展是将来能源主旋律。本来汽车产业都在讲零和博弈，有你没我，但咱们要治理净零排放有好多途径，生物燃料、绿氢、纯电动、增程、混动等，一定是多元的治理有野心。咱们会矍铄不移走能源高效化、驱动电气化、限制智能化、能源千般化的说念路，期间引颈，全球供应。

——赵福成（祥瑞汽车集团能源总成揣度院副院长）

我认为中国要在半导体领域去作念强，你得有抓手，在新能源集成的抓手是碳化硅，因为我有了碳化硅的抓手，是以我不错把它剥离出来，我用老本的纽带把好多下流的客户，跟我变成一个很紧密的绑定。当变成一个很紧密的绑定的时候，有了这个股权纽带的绑定之后，我就不错跟这些下旅客户全部想考下一代芯片若何去开荒，若何样用期间更正的按次去降成本。是以咱们一定要以应用为牵引，因为扫数这个词新能源的应用，从车到零部件都在中国，咱们要真实以应用为牵引作念长板，不要去卷价钱，一定要用期间更正去作念降本。

——袁锋（芯联能源董事长）

个东说念主认为PHEV将来确定会卓著EV，因为长续航确定是针对高速，不管是固态电板如故液态电板，加多1度电与需要加多些许电板用量的关系是线性的。而长续航的话对能耗的挥霍与高速的车速关系是指数级的，用线性的关系输入去得志指数关系需求，挑战诟谇常大的。电板领域可能作念了好多勤奋，在要害痛点方面发现PHEV早就站在阿谁方位了。一味加多电板容量，分量亦然会加多的。咱们还要从客户履行启程：96%的客户每天驾驶的里程小于100公里，夸张小数，咱们保证每周充电的话就会抵消费者相比友好。一味追求长续航的话其实是对资源的一种浪费，但又不得不沟通长续航。未回电动车会是哪些客户？出租车市集100%适用，另外是有第二辆车的用户，出行里程以省级内为主，还有一些是出行形状是泛泛电车+高铁出行的生涯形状。

——刘国庆（祥瑞汽车集团能源总成揣度院雷神混动系统总工程师）

到2030年，PHEV、纯油车、纯电车或者会是若何的比例？这个相比难说。个东说念主认为如果到2030年政策如果莫得大的变动，仍然是电动车更多一些，应该占到45%驾御，插电混动或者占到30%驾御。如果莫得任何补贴，什么车都一样的话，个东说念主认为剩下的应该是油车和混动。

——蔡蔚（哈尔滨理工大学博导诠释/精进电动独创东说念主、俄罗斯工程院外籍院士）

其实电车最大的问题即是续航和安全性，目下这两个问题能弗成治理？或者能弗成打消消费者的顾虑？好多车履行续航只好300公里，弗成让东说念主欣喜，要想达到700-800公里的续航可能需要150度电。目下更多的厂家都是在增大电板包，续航加多，但电板的安全性会有问题。

——张豫（上海预致汽车接头有限公司总司理）

从能源的减碳目标来看，氢能必须要进入到交通。从氢能的发展来看，也需要由交通产业拉动。为什么要选拔交通？只好在交通上，氢替代的是油，它的价值是油的价值。是以，交通对氢能是最有拉动作用的。这几年燃料电板的成本下落得相比快，咱们展望来岁能降到2000元/千瓦，或者是2018年价钱的10%，天然还够不上目下的锂电板价钱，关联词降本的速率是相比快的。

——张银广（国氢科技党委副通告、总司理）

凯辉基金相等爱好政策和产业的协同。我认为今天是投资进入的最佳的点，从资产价钱来说它在冉冉地往下走，众人对政策转型的进犯性也有了潜入的领悟。目下还不是过好日子的时候，众人在差日子都想改变，要指引政策促进产业发展，这个时候是新一轮投资周期的来源。

本年3月30日重庆印发《重庆市新能源汽车肤浅超充行为筹谋》，这是我国首个由省级东说念主民政府出台的超充行为筹谋。为什么政府要去作念？因为他们重大到在扫数这个词产业转型的过程当中，从以前的卖地皮到目下要有新能源的资产以及数据的资产，在这里能够变成新的产业链和新的产业集群。

——张利（凯辉基金合伙东说念主）

现时是加油相譬如便，充电时辰相比长，也有里程心焦，是以插电混动最近几年增长相比快。跟着纯电动化的比例越来越高，不会卓著五年，加电、充电会比加油更方便，以后油车用起来是会很复杂的，需要跑很远的路加油，因为加油量减少以后，加油站的密度确定会下来。

——孟祥峰（宁德时期副总裁）

目下超充也好，换电也好，其实量都不是至极大。一进取量，超充一定要配合储能来作念。为什么？若是告成从电网拉电的话会超负荷，目下的车不是至极多，一朝多了，加上那些大型车是受不了的。换电亦然这样，咱们要配2倍驾御的电板电量在换电站才够背面大量的更换。换下来的电板若何办？手脚二次操纵或者梯次操纵，其实也在刺激储能行业的发展。前期看，超充过问低，换电效果高，半斤八两，终末反而把储能这个行业拿起来了。

——唐子威（长城汽车如果科技电动化揣度院院长）

爱因斯坦讲过，“想象力比常识更紧要，因为常识是有限的，而想象力概述了全国上的一切，也在股东着越过。”这和咱们今天的辩题相等联系，变革和想象力从来都是孪生子，咱们全部来探讨能源生态这个关乎将来每个东说念主生涯的紧要命题。我有一句具有想象力的话送给众人：想象力是东说念主类的试金石，东说念主类恰是靠想象力去改变全国，但愿咱们都能够领有这种力量。

——马蕾（能镜长入独创东说念主）

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