国内车市，卷建树、卷价钱，当阛阓趋于饱和之时，车企选拔出走国外，疏通第二条回血生命弧线。天然，其中也有特例，极星即是典型代表。

从出身之初就含着金汤匙，备受业界期待，到如今迈得措施维艰；从早期的高端订价，到如今耗费赚吆喝，极星正深陷前所未有的窘境。

就在近日，极星再次传出两条坏音尘：股价跌至73好意思分的历史最低点，现时公司市值为16.5亿好意思元，缩水约95%；官方推迟发布2023年年度论说和2024年第四季度论说，很有可能面对“退市”风险。

一系列负面音尘，将极星推向了公论的风口浪尖。外界也在疑心，历经阛阓打磨事后的极星，究竟能否凭借着混血儿的身份等来所谓逆袭。

股价大跌，退市劝诫

公开府上傲气，极星的总部位于瑞典哥德堡，2015年被沃尔沃汽车收购后，成为沃尔沃汽车旗下的高性能品牌。

2017年，沃尔沃汽车告示全面电气化转型，随后于同庚10月在安祥和沃尔沃的共同出资下，极星开动清静运营，专注于高端豪华电动车阛阓。2022年6月，动作高性能电动汽车品牌Polestar极星在纽约纳斯达克证券交游所敲钟上市。

上市未满两年，极星就遇到了“退市”危急。5月17日，极星官方阐明，由于未实时提交甩手2023年12月31日财年的年度论说，公司已收到纽约纳斯达克证券交游所的示知。

字据纳斯达克上市划定，自示知之日起，极星将有60天时辰向纳斯达克提交合规估量。要是纳斯达克给与该估量，极星可能会得到从年度财报到期日起最多180天的特等期限，即直到2024年11月11日，以重新稳妥握续上市的章程。反之，极星不得不给与股票被纳斯达克退市的推行。

极星官方解说称：“极星正勤恳尽快提交年度论说，并于此后公布2024年第一季度的初步未经审计的财务和运营成果。”

天然面前谈退市尚早，但以面前极星的处境来说，日子的确过得并不安静以致是重荷。这少量，从极星这几年发展境况以及交出的答卷就能赫然嗅觉到。

市值方面，2022年6月24日上市时，极星汽车的总市值为265.95亿好意思元。动作对比，本次闹出“退市”风云以后，极星的市值一经跌至16.5亿好意思元。同期，在极星告示蔓延发布财报没多久，其股价初次跌破1好意思元，随之更是降至73好意思分临界点。

再看销量，2021年—2023年，极星汽车在人人阛阓的销量区分为2.9万辆、5.15万辆及5.46万辆。天然新车销量稳步普及，但很难变陈规模效应，极星未能扭转颓势。第三方机构拜谒傲气，本年一季度，极星汽车人人录用量为7200辆，较昨年同期着落了40%。

一边是成本阛阓的不景气，一边是销量数字难以达到预期，极星眼看着我方冉冉跌入平川。先是本年1月，极星在人人规模内大裁人，数目达到450东谈主，约占职工总和的15%；尔后又在2月初，沃尔沃选拔不再向其提供资金赞成，将股份分拨给其他鼓励。

极星的不冷不热，似乎让背后的投资者意志到何为恨铁不能钢。

到中国阛阓“赶”晚集

“得中国汽车阛阓者，得宇宙。”这话放在新动力汽车阛阓最大也最为内卷的中国，关于任何一家车企而言王人不为过。

只能惜，背靠沃尔沃和安祥两座靠山的极星，一开动并未将指标对准中国汽车阛阓，而是将更多眼神投向了国外。对比极星在2021年和2022年人人录用量，其在中国阛阓仅录用了2048辆和1717辆，占人人总比的7%和3%。

极星科技董事长兼CEO沈子瑜曾坦言：“极星在中国算是起个大早赶个晚集，这是事实。”

需要扎眼的是，极星将销售阛阓转向国内，还有一个很挫折身分，即是失去了租车巨头赫兹这个国外大客户。本年年头，极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）在给与媒体采访时提到，赫兹CEO斯蒂芬·谢尔（Stephen Scherr）昨年秋天曾与他有关，规划是否不错暂停2024年全年购买一定数目电动汽车的条约。

一方面，前期策略上的偏移，让极星一开动就并未满盈神往起中国阛阓，缺憾错过了这块新动力蛋糕，丧失先发上风；另一方面，一再拖延的新址品周期，以及相对小众的定位，未能在破钞者心中打响名号。

自品牌创立之初，极星一经上市了三款车型，区分是Polestar 1、Polestar 2、Polestar 4。其中，首款车型Polestar 1于2019年录用用时三年，比原定时辰推迟泰半年，售价145万元，定位高端，无法走量；直到2020年中，第二款Polestar 2缓不应急，上市一年后录用，售价29万元以上；第三款上市的Polestar 4已于昨年11月份端庄下线并在12月份开启录用，订价29.98万元，试图助力品牌走量。

此外，旗下Polestar 3本来估量昨年第四季度开启首批录用，但由于沃尔沃汽车公司针对纯电平台必须作念进一步的软件开辟和测试，坐褥和录用日历仍旧不决。

缓过神后的极星，开动极端加码中国阛阓。非论是工场开辟、总部面貌落户或是销售渠谈布局推广等。正如沈子瑜所言：“咱们在中国阛阓要补的课好多”。

反不雅现时的国内车市，早已不是蓝海，而是各车企搏杀的红海。赶晚集的极星，很难在其均分一杯羹。媒体统计数据傲气，2023年极星华销量约为1100辆。自2020年首款车型录用以来，极星汽车在中国阛阓累计销量约为5000辆。而本年前4个月，极星汽车在华累计销量不及1000辆。

契机从来王人是留给有准备的东谈主，当上风不赫然，颓势却不断被傲气🔥2024欧洲杯(中国区)官网-登录入口，卷不动的极星，又该怎么卷异日？

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